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車軸是地鐵車輛走行部的重要部件之一，受力復(fù)雜，工作條件惡劣，容易產(chǎn)生疲勞源并發(fā)展為周向疲勞裂紋。對此，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，會造成車軸斷裂的惡性行車事故。為此，無論是地鐵車輛制造廠還是維修基地，均需對車軸進(jìn)行超聲波探傷儀，以便掌握其狀態(tài)的好壞。制造廠主要對新制車軸進(jìn)行探傷。而運(yùn)用部門主要對在役車軸中的疲勞裂紋進(jìn)行探傷。我國目前的車軸探傷多用手工探傷，探傷效率低，容易造成誤檢、漏檢等。一些通用超聲波探傷儀在對車軸進(jìn)行探傷時(shí)還存在一些不足，如

1、單一探頭在車軸端面掃查沒有固定點(diǎn)，無法保證小角度探頭探傷時(shí)超聲波主聲束始終穿過車軸中心線，這種方法直接影響探傷精度和準(zhǔn)確性；

2、對車軸車輪鑲?cè)氩績?nèi)外側(cè)、齒輪鑲?cè)氩恳约拜S頸等部位進(jìn)行探測，并對車軸透聲性能探傷和車軸大裂紋掃查時(shí)，需更換6種不同規(guī)格的探頭，逐個(gè)校對靈敏度，逐遍在車軸兩端面掃查才能完成；

3、使用通用超聲波探傷儀只能靠操作者的經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)反射波形判斷傷損，易造成誤判或漏探；

4、一些超聲波探傷儀由于采樣頻率比較低，加上檢波電路容易把一些缺陷波的細(xì)節(jié)慮除,給缺陷的識別和定量計(jì)算帶來了困難。

綜上所述可知，通用超聲波探傷儀及探傷方法不能滿足地鐵車輛車軸探傷的要求。因此，研究專用、有效的地鐵車輛車軸新型多通道數(shù)字超聲波探傷儀以及相應(yīng)的探傷方法，已成為急需解決的問題。在邢進(jìn)進(jìn)的《地鐵車輛車軸新型超聲波探傷儀的研究》一文中直接引入了直接數(shù)字合成技術(shù)，解決了以前超聲波探傷設(shè)備采樣頻率與計(jì)算機(jī)通信的瓶頸，可以提高測量精度，在不退輪的情況下能夠準(zhǔn)確判斷車軸的缺陷，減少誤判和漏判的概率。